動力電池一體化測試系統(tǒng)在國內(nèi)新能源汽車電池測試中常見設(shè)備，無錫冠亞動力電池一體化測試系統(tǒng)在使用的時候需要注意其調(diào)整以及注意如何判斷調(diào)整。

　　利用過熱度來判斷動力電池一體化測試系統(tǒng)開度是否合適，用測溫計測出回氣管的溫度與蒸發(fā)溫度對比差值（即實際過熱度）與標(biāo)準(zhǔn)過熱度（5-8℃之間）校核來判斷調(diào)節(jié)大小是否恰當(dāng)。利用壓縮機的吸氣壓力作為蒸發(fā)器內(nèi)的飽和壓力，查表得到近似蒸發(fā)溫度。

　　用測溫計測出回氣管的溫度，與蒸發(fā)溫度對比是否在正常范圍5-8℃之間。必須同時讀取吸氣壓力值和回氣管溫度，否則造成計算出的實際過熱度不準(zhǔn)確。

　　如果感到過熱度太小，則可把調(diào)節(jié)螺桿按順時針方向轉(zhuǎn)動（即增大彈簧力，減小熱力膨脹閥開啟度），使流量減小；反之，若感到過熱度太大，即供液不足，則可把調(diào)節(jié)螺桿朝相反方向（逆時針）轉(zhuǎn)動，使流量增大。由于實際工作中的熱力膨脹閥感溫系統(tǒng)存在著一定的熱惰性，形成信號傳遞滯后，運行基本穩(wěn)定后方可進行下一次調(diào)整。

　　通過動力電池一體化測試系統(tǒng)熱力膨脹閥結(jié)霜的形狀變化來判斷調(diào)節(jié)大小是否恰當(dāng)，若膨脹閥體全部結(jié)霜，表明流量過小大，應(yīng)調(diào)大；如調(diào)大時結(jié)霜形狀沒有變化，則可能膨脹閥節(jié)流孔被部分堵塞應(yīng)清洗；若膨脹閥體只有出口側(cè)結(jié)霜，表明流量過大，應(yīng)調(diào)小；

　　若膨脹閥體出口側(cè)及下部呈45℃斜狀結(jié)霜，入口側(cè)不應(yīng)結(jié)霜，表明調(diào)節(jié)準(zhǔn)確合適；若膨脹閥體只有入口側(cè)結(jié)霜，表明閥體入口處過濾網(wǎng)部分被堵塞應(yīng)清洗；若膨脹閥體*無霜，表明無流量，可能制冷劑漏完或管路中截止閥沒打開或膨脹閥感溫探頭毛細管漏氣或膨脹閥節(jié)流孔被堵塞或閥體入口處過濾網(wǎng)部分被堵塞應(yīng)清洗。

　　通過動力電池一體化測試系統(tǒng)壓縮機吸氣管處結(jié)霜的形狀變化來判斷調(diào)節(jié)大小是否恰當(dāng)，若白霜結(jié)到吸氣截止閥處，表明流量過大，應(yīng)調(diào)小；若白霜結(jié)不到吸氣管，表明流量過小，應(yīng)調(diào)大。另外通過低壓側(cè)壓力值的大小來判斷調(diào)節(jié)大小是否恰當(dāng)；蒸發(fā)器盤管結(jié)霜的均勻完整狀況來判斷調(diào)節(jié)大小是否恰當(dāng)；正常情況下，膨脹閥工作時是很幽靜的，如果發(fā)出較明顯的絲絲聲，說明系統(tǒng)中制冷劑不足，在調(diào)節(jié)時千萬不可采取大起大落的快速調(diào)節(jié)，使制冷系統(tǒng)不穩(wěn)定運行而掌握不好調(diào)節(jié)的功效。

　　動力電池一體化測試系統(tǒng)的選擇除了上述的這些，還要需要有相應(yīng)的售后服務(wù)為動力電池一體化測試系統(tǒng)的運行提供技術(shù)保障。